RESPECT YOUR ELDERS

La tercera generación del Ford Escort, perteneciente al segmento C, supuso una renovación total y absoluta de la versión mk2. Su nuevo diseño de chasis se combinó con el posicionamiento transversal del motor y la incorporación de la tracción delantera, convirtiéndose en el segundo modelo de Ford en adoptar este sistema, por detrás del Ford Fiesta que había sido presentado en 1976. Su producción se inició en el año 1981 y fue comercializado en variantes liftback de 3 y 5 puertas, station wagon de 3 y 5 puertas, furgoneta de 2 puertas y cabriolet de 2 puertas.

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Hoy os traemos la historia de un coche cuya base está muy poco explotada tanto dentro como fuera de nuestras fronteras. Estamos hablando del Ford Escort Mk3 de Héctor, un chico que desde muy pequeño ya disfrutaba de este coche sin saber que en el futuro, sería un coche tan apreciado.

Con poco más de 16 años, nuestro protagonista ya conducía el coche de su abuelo, quien lo había cuidado hasta el último detalle, por lo que la pintura original del coche sigue cubriendo cada centímetro de chapa de este old school.

Con la pérdida de su abuelo, el coche quedó olvidado en un pequeño pueblo de Cuenca hasta que Héctor se propuso ponerlo de nuevo en circulación con ayuda de su hermano.

El primer paso fue realizar una puesta a punto y hacerle un nuevo rodaje para comprobar que todos los elementos funcionasen perfectamente.

Empujados por la evolución del panorama stance nacional, se decidieron a empezar con la modificación de su proyecto, respetando en todo momento la línea clásica de Ford, por lo que el primer paso fue buscar una suspensión que permitiese rebajar la altura de serie lo máximo posible.

Como primera alternativa, se optó por una suspensión Tatechnix con muelles – 6cm. Tras indagar por la red y consultar sus dudas con dueños de la misma base en Reino Unido y Brasil se realizó un injerto con una suspensión de Honda Civic Eg, siendo la opción más viable para llevar el Escort a la altura deseada. En cuanto a las llantas, se optó por unas Japan Racing JR9 15”, 8” de ancho para el eje trasero y 7” para el eje delantero.

Las primeras tomas de contacto con los eventos fueron muy positivas y su aceptación superó todas las expectativas, obteniendo una gran acogida por parte del público.

El siguiente paso fue encontrar unas llantas desmontables y poco vistas, siendo las Schmidt-Th-Line las elegidas.

Dichas llantas se fabricaron expresamente con el anclaje y anchos que Héctor necesitaba, evitando así el posterior uso de separadores.

Aunque este Mark III se acercaba mucho al aspecto deseado, circular con la altura necesaria para que el ajuste luciese se volvió complejo.

Por ello, se buscó una suspensión neumática compatible con la base de Héctor. Gracias a sus contactos en Brasil y Argentina consiguió el contacto de la empresa Castor Suspensiones España, quien se ocupó de adaptar la suspensión TaTechnix mediante la instalación de balonas, recorte de vástagos y cuerpos del amortiguador consiguiendo así una altura óptima. En cuanto a la gestión, se optó por una versión manual de Airlift que se integrase en el interior del coche respetando así la línea clásica del coche.

Planes de futuro

Los siguientes pasos para este proyecto serán de envergadura, comenzando por un vano motor “clean” con piezas cromadas y la instalación de unos asientos Recaro de la época tapizados con la tela original del coche.

Eventos

A pesar de ser un proyecto relativamente reciente, hemos tenido oportunidad de ver el proyecto de Héctor en varios eventos:

  • Eurocrew Showroom 2019
  • Eurocrew Trackday Calafat 2019
  • Eurocrew Showroom 2020
  • Eurocrew&Friends 2020

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